尴尬!二手特斯拉先降30万再收,新能源二手车谁敢买? – 每经网

尴尬!二手特斯拉先降30万再收,新能源二手车谁敢买? | 每经网
每经记者 赵成每经修改 张北 图片来历:每经记者 赵成 摄“卖家不想卖,车商不肯收,买家不敢买”,新动力二手车正在堕入这样的怪圈。“方案买新动力二手车的客户大多归于定向寻觅,像特斯拉这样的高端品牌是他们的首选,但低端电动车型咱们都不敢收,因为底子卖不出去。”日前,北京花乡二手车买卖商场的一位商户告知《每日经济新闻》记者,现在买新动力二手车的人仍是少量,收太多车他们的资金也承受不了。虽然国内新动力轿车的保有量早已打破百万辆,但在二手车商场,新动力轿车仍以“小众挑选”的身份存在着。日前,《每日经济新闻》记者在查询造访中发现,“有卖方没买方”仍是新动力二手车商场的常态。而对二手车商来说,现金流便是“生命线”,即便是贱价出售,也不能把车砸手里。在这种情况下,新动力二手车的保值率令人堪忧。“半价收的电动车成了镇店之宝”揭露数据显现,二手燃油车“上架”后,当月完结成交的份额超越40%,绝大多数二手燃油车都能够在两个月内完结买卖,但新动力二手车“上架”后,当月出售的份额还缺乏10%。“今年年初我收了一辆电动车,其时是半价收买,成果8个月都没卖出去,快成‘镇店之宝’了,最终赔了几万块钱才出手。”北京花乡二手车买卖商场的一位商户向记者诉苦。该商户坦言,新动力二手车之所以难卖,首要是因为其续航路程欠好掌握,顾客无从查验。再加上新动力轿车在续航和技能方面的更新迭代速度较快,这也让更多的顾客把目光投向了新车。图片来历:每经记者 赵成 摄“对二手燃油车来说,客户往往能够通过行进路程来判别动力系统、底盘等车辆情况,但对新动力二手车来说,一般顾客假如仅通过行进路程很难判别出车辆动力电池的衰减程度。”上述二手车商户对记者说。一位出售二手新动力轿车的商户告知记者:“咱们收买车辆也有规范,行进路程在6万公里以上的车辆,一般不收。因为二手新动力轿车的赢利很薄,买车的客户多数是用来跑网约车的,咱们要向用户许诺车辆的续航路程,而行进路程在6万公里以上的电动车,动力电池衰减太严峻,无法确保日常的正常运用,假如从头替换动力电池,价格要高出车辆自身的收买价,因小失大。”据记者了解,一辆新动力轿车过质保期后,假如要替换电池,费用估计在4万元左右,这与二手车商场上部分新动力车的价格根本共同。二手特斯拉先降30万再收中国轿车流转协会发布的《2019年11月中国轿车保值率陈述》显现,三年车龄的纯电动新动力车均匀保值率为36.4%,大大低于传统燃油车。而在新动力车保值率排行榜上,只要特斯拉Model X车型(三年车龄)的保值率到达63.9%;很多国产品牌新动力车(三年车龄)的保值率均低于50%。另据中国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019中国轿车保值率陈述》,重新动力轿车的1年保值率情况来看,排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉ModelS、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率别离为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。这意味着,除了特斯拉以外,其他新动力车型的保值率遍及在60%以下。有二手车商户向记者称:“咱们在收车时即便是像特斯拉这样的高端电动车品牌,也不会先看车辆运用年限和行进路程,直接将收买价在官方指导价上降30万,再依据车况进行价格调整。”图片来历:每经记者 蘧毛毛 摄一般来说,影响车辆保值率的要素首要包含新车价格起浮、品牌口碑、保有量、车辆的运用功能、实用性、养车维护费用和便当程度等。但关于二手新动力轿车来说,品牌溢价和技能实力决议着车型的保值率。“一般情况下,品牌越有前史底蕴和群众基础,品牌的溢价才能就越高,一起车辆功能和新车终端价格也影响着二手车的价格走势。”中国轿车流转协会副秘书长罗磊告知记者,跟着续航路程、智能化程度的提高,二手新动力轿车的残值将下降。眼下,新动力二手车已堕入“卖家不想卖,车商不肯收,买家不敢买”的怪圈。也正因如此,现在推进二手新动力轿车买卖的主体实际上是轿车企业。据了解,北汽新动力2016年就提出以商场价格的45%—55%回购某一时期的新动力轿车。云度轿车也于2018年提出购买3年、行进6万公里以内的新动力二手车,回购价格为补助后车价的50%。一起,比亚迪、春风日产等也都有对自家新动力车型的回购方案。特斯拉、蔚来、威马更是直接在官网上进行认证二手车的出售。有业内人士表明:“车企通过此举,无非是期望用户持续购买同一品牌的车升级换代,成为‘回头客’。另一方面,残值率现在仍是车企品牌力的客观反映,车企不期望因残值问题影响到顾客对本品牌新车的购买决议。”评价规范有望明年初落地依据《轿车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》,到2025年,我国新动力轿车年销量将达700万辆,新动力轿车保有量将达2000万辆。假如能完结如此大规模的保有量,意味着将会有更多的新动力二手车流入商场。记者了解到,现在针对二手新动力轿车的评价系统简直仍是空白,车商收车根本是依照二手燃油车适用的《二手车流转管理办法》和《二手车判定评价技能规范》对二手新动力轿车进行残值评价。这难免会让二手车商短少可参阅的评价事例,导致车商关于二手新动力轿车胡乱报价或拒收现象频发。“2018年以来,中国轿车流转协会开端推进《新动力乘用车二手车判定评价技能规范》集体规范的拟定,其间包含新动力二手车判定评价组织条件要求、判定评价程序、技能情况判定要求等,并在各相关单位以及科研、学术组织的支持下,通过三次评论,形成了第三版评论稿。”罗磊向记者泄漏,“《新动力乘用车二手车判定评价技能规范》有望在明年初正式出台。”在二手车职业专家王萌看来,上述评价技能规范的出台,只是在方针层面临二手新动力轿车的产品质量进行了束缚,新动力二手车商场现在仍是待开荒状况,归根到底是因为新动力车的保有量还不行。从今年前11个月的销量数据来看,我国新动力轿车产销量正在快速增加。中汽协数据显现,1-11月,我国新动力轿车产销别离为109.3万辆和104.3万辆,同比别离增加3.6%和1.3%。“现在新动力车的保有量近300万辆,而二手燃油车商场迸发时,保有量已达8000万辆,什么时候新动力车的商场保有量份额到达20%,二手新动力车商场才有望发展起来。”王萌说。

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